Tačiau, nors pasakyti nėra lengva, kadangi „Tesla“ tai pasiūlė, gali būti, kad tai bus laiko klausimas. Neturėtume pasinaudoti vietinių gamintojų sunkumais, kad padarytume išvadą apie „Tesla“ realizavimo sunkumus. Juk egzistuoja objektyvus atotrūkis tarp vienas kito technologijų ir mokslinių tyrimų bei plėtros aplinkos.
Galų gale, norint realizuoti nuolatinio magneto variklį be retųjų žemių, šiuo metu yra du būdai: pirmasis yra nuolatinio magneto sinchroninio žadinimo variklis su plieniniu rotoriumi, gali apsieiti be retųjų žemių. Antrasis – sukurti naujas magnetines medžiagas, tokias kaip geležis ir nikelis, kuriose nėra retųjų žemių. Pačių retųjų žemių pakaitalai.
Tiesą sakant, gamintojai išbandė variklį. Dar 2021 metais Vokietijos automobilių dalių kompanija „Mahler“ sėkmingai sukūrė naujo tipo elektros variklį, kuriame visiškai nebuvo retųjų žemių elementų ir visiškai nebuvo magnetų. Jam būdingas indukcinis arba nekontaktinis galios perdavimas, kuris leidžia veikti nenusidėvi ir itin aukštą efektyvumą esant dideliam apsisukimų dažniui, nors šiuo metu jį galima įsigyti tik F1 automobiliuose.
Be to, BMW penktosios kartos magnetometras sujungia senas technologijas su naujomis medžiagomis ir sudaro visiškai naują modelį. Iš esmės tai yra trifazis kintamosios srovės sinchroninis variklis, kuris naudoja šepetį ir komutatorių, kad maitintų rotoriaus apvijas. Jokių magnetų, jokių retųjų žemių, stipri galia. BMW teigimu, jo penktosios kartos variklių sistema užtikrina didesnį energijos tankį, greitesnį perjungimo dažnį ir geresnį šilumos valdymą.
Be to, kaip minėta aukščiau, sukurkite magnetus, kuriuose nėra retųjų žemių, pakeisdami medžiagos magnetizmą ir paversdami nemagnetinį magnetiniu. Jungtinėse Valstijose šiuo klausimu jau dirba mokslininkai.
Tačiau nesvarbu, kuris iš jų yra pagrįstas, daugybė dabartinių bandymų iš tikrųjų patvirtina šio kelio įgyvendinamumą, o pramonė tikisi šia kryptimi. Taigi, kokį kelią pasirinks Tesla, kokios medžiagos bus naudojamos ir ar tai bus vienas iš aukščiau ištirtų maršrutų, kol kas nežinoma.
Nuo kietojo kūno akumuliatorių iki elektros variklių
Kai kurie pramonės atstovai mano, kad materialinė disciplina nėra diena, jei yra alternatyva ir pakankamai ekonomiška, ji pradės komercializuoti. Muskas išeina į naktį švilpdamas, kad padrąsintų save.
Tačiau šis požiūris tikrai yra pernelyg supaprastintas. Retosios žemės yra viena iš nedaugelio pramonės šakų, kuriomis galime kovoti su atsiejimo tendencija. Todėl Tesla taip pat turėtų užuosti vėją ir apsispręsti dėl retųjų žemių. Naujos kartos „Tesla“ variklyje retųjų žemių nuolatinis magnetas nenaudos ir greičiausiai jis pakeis retąsias žemes specialia magnetine medžiaga.
„Tesla“ retųjų žemių esmė yra patenkinti kapitalo rinką ir sumažinti kapitalo rinkos susirūpinimą tiekimo grandinės lygmeniu. Kita vertus, Kinija visada buvo silpna medžiagų tyrimų grandis. Tai, kad mes negalime sužinoti, nereiškia, kad užsienio šalys negali sužinoti.
Jei „Tesla“ variklis sėkmingai naudojamas iš retųjų žemių, tai gali dar labiau sumažinti išlaidas. Žvelgiant iš Kinijos perspektyvos, retųjų žemių perteklius gali sudaryti tiek Baotou plieno, tiek retųjų žemių šiaurės Kinijoje. Dėl lengvosios retųjų žemių pramonės ateities verta susirūpinti. Silpnėjanti retųjų žemių elementų paklausa. Kitas dalykas yra investicijų rizika į būsimas automobilių dalis ir silicio karbido pašalinimas.
